外商增资抢占汽车市场份额

中国每二百人才有一辆 汽车,反映了未来汽车业的 庞大发展潜力。

中国开放外资参与汽车 维修、汽车融资等业务,为 外资金融机构,汽车零部件 配套的生产商,以至汽车服 务业等方面提供更多商机。

外资几囊括轿车市场

中国快要加入世贸,部分外资公司正计划增 加投资,日本铃木便计划将其参股投资的长安汽 车,改为中外合资公司。其他著名汽车公司在中 国的合资汽车公司,亦计划扩大投资,开放新品 种,利用几年的保护期,达到规模生产、提高技 术、降低成本的目的,迎接降低关税後的竞争。

中国主要轿车厂都是合资公司,其中包括了 美国通用汽车与上海汽车集团合资的上海通用汽 车生产“别克”轿车,德国大众分别在上海和长 春合资生产“桑塔纳”和“奥迪”、日本丰田汽 车在天津合资生产发动机和微型车、法国雪铁龙 与东风汽车在湖北合资生产“神龙富康”,日本 本田在广州合资生产本田雅阁等。

国内车制造厂无论在规模、品种、技术水平 和开发能力等,均无法与外国汽车公司竞争,入 世後,中国汽车工业是受冲击最大行业之一。 中国入世剌激外资流入,国产车格价、外观 技术、功能方面,与国外汽车仍有差距,外资公 司对进口豪华轿车的需求,亦将随驻华人员的增 加而增加。

在中国,合资汽车制造商也担心中国入世後 降低关税对公司的影响。根据中美世贸协议,到 二○○六年,汽车进口关税,将从目前的百分之 八十至百分之一百,降低至百分之二十五。 据了解,欧盟原要求中国将汽车进口关税降 至百分之十七点五,但受到在中国设有合资厂的 欧盟汽车公司反对,最後,平治(内地称“奔 驰”)汽车等公司也认为数个百分点,对豪华轿 车的影响不大,而不再坚持。

汽车工业将资产重组

目前,以上海桑塔纳汽车为例,其国内售价 比国际售价要高出近百分之三十。由於国际大汽 车公司均是规模生产,一家公司的轿车产量,便 可能超过中国全国一年的产量,其价格也远低於 国产汽车。因此,取消非关税壁垒和降低关税, 国内的汽车公司明显缺乏竞争力。

可以预见,在失去关税和非关税的双重保 护,那些规模小、成本高、技术水平落後的企业 将淘汰,汽车工业进入大规模资产重组将是大势 所趋。